Un avion supersonique vole plus vite que Mach 1, ou la vitesse du son, tandis qu'un avion hypersonique est vraiment un avion capable de voler à Mach 5, soit 5 fois le taux d'apparition. À la pression atmosphérique au niveau de la mer, avec des plages de températures atmosphériques de 15 ° C (59 ° F), la vitesse d'apparition est d'environ 760 miles par heure (1225 km / h). Le vol hypersonique continue d'être réalisable depuis la fin des années 1950, mais avant qu'il ne devienne pratique, les concepteurs devront faire face à certains des défis physiques associés aux vols aériens à très haute vitesse. Le By-15. Le 14 octobre 1947, le significatif Charles E. "Chuck" Yeager a brisé le mur du son dans un avion d'étude propulsé par une fusée Bell XS-1. 5 ans plus tard, en 1952, les autorités du Comité consultatif national pour l'aéronautique (NACA) ont entrepris de construire un engin capable de voler en avion hypersonique. Cet engin était le By-15, conçu par North United States Aviation. Le X-15 a fait ses débuts le 15 octobre 1958, et entre le 8 juin 1959 et le 24 octobre 1968, plus d'une douzaine de pilotes en 3 By-15 ont effectué 199 missions, passant successivement Mach 3 (1960), Mach 4 et 5 (1961) et Mach 6 (1963). Expérimenté le système X-15 en cours, il a peut-être donné la conception, non seulement pour le vol aérien hypersonique sur Terre, mais aussi pour le vol aérien en chambre. Néanmoins, plusieurs conditions ont mis un terme au système. L'un était un changement de direction car la NACA, fondée en 1917, a fourni des moyens en 1958 à la Nationwide Aeronautics and Room Administration (NASA). Un autre changement a été l'objectif politique immédiat de battre les Soviétiques dans la compétition spatiale après la sortie surprise du satellite Spoutnik en 1958. Désireux de placer le premier homme autour de la Lune, tour en avion de chasse You.S. les dirigeants ont contourné le modèle de vol de la compagnie aérienne By-15 pour soutenir les fusées. Le X-15 a également été mis au défi des contraintes physiques réelles du vol aérien hypersonique. Le 3 octobre 1967, le pilote Peter Knight a atteint Mach 6,7 et a presque incinéré la queue de son engin. 6 semaines plus tard, le 15 novembre, le vol séparé du troisième By-15 indiquait la durée de vie de l'aviateur Mike Adams. Le By-15 a effectué son dernier vol le 24 octobre 1968. Autres études hypersoniques. Au moment où la procédure By-15 a cessé, les États-Unis ont actuellement créé deux autres avions extraordinaires, le U2 et le SR-71. Le second, introduit en décembre 1964, était capable d'atteindre Mach 3 - une vitesse qui, bien que rapide, n'était pas hypersonique. Au début des années 1990, le SR-71 a été retiré de la collection pendant quelques années en raison du coût plus élevé de son maintien en altitude, et cette interruption a ravivé le You.S. Air Pressure (USAF) et Division of Protection (DOD) avaient mis au point un substitut. Depuis 1979, on parle du successeur putatif du SR - 71, reconnu comme "Aurora" par un titre de code de programme accidentellement inclus dans une demande de budget du Pentagone en 1985. Néanmoins, l'USAF et le DOD ont rejeté à plusieurs reprises qu'ils créaient un remplaçant pour le SR-71, qui est revenu en service en 1995. L'étude sur le vol hypersonique s'est toutefois poursuivie. Les concepteurs aérospatiaux ont promu le concept de l'avion hypersonique mondial de reconnaissance / d'attaque HyperSoar, qui pourrait atteindre des accélérations à Mach 10 et avoir une charge utile presque deux fois plus grande que celle d'un engin subsonique. Flambant à une altitude d'environ 130000 pieds (39 624 m), il pourrait sauter dans la couche supérieure de l'environnement terrestre comme un rocher manquant sur la surface de l'eau. En juin 2001, la NASA a analysé le By-43A, un engin hypersonique doté d'un moteur spécial connu sous le nom de scramjet, qui a présenté ensemble les attributs d'un turboréacteur standard et d'une fusée. Elle devait être lancée avec une fusée Pegasus, mais malheureusement la fusée a échoué pendant le vol de vérification de la compagnie aérienne. La NASA a continué à travailler sur des engins hypersoniques, avant que de tels avions puissent être rendus fonctionnels, les ingénieurs devront développer un moyen de gérer les plages de températures afin d'empêcher l'engin de s'enflammer car il rentre dans le climat.
